Querschnittsthemen > Mobilität > Management der betrieblichen Logistik

Wenn die in den vorangegangenden Kapiteln aufgezeigten Lösungen systematisch angegangen werden sollen, empfiehlt sich ein auf die Betriebsgröße angepasstes professionelles Logistikmanagement, um eine umweltschonende, wirtschaftliche und zuverlässige Logistik zu realisieren. Die wichtigsten Ziele sind:

• Pünktlichkeit


• Zuverlässigkeit


• reduzierte Mobilitätskosten


• weniger betriebsbedingter Verkehr (besonders Leerfahrten)


• effizienter Zeiteinsatz der Mitarbeiter


• minimierter Fuhrpark (effizienter Einsatz der Firmenfahrzeuge)


• Erfüllung von Auflagen der öffentl. Hand und von Auftraggebern (z.B. Umweltzertifizierung)


• Präsentation als moderner Arbeitgeber und Geschäftspartner


• Motivierte, zufriedene und gesunde Mitarbeiter

Häufig ergeben sich schon durch einfache Maßnahmen deutliche Einsparpotentiale. Eine gute Routenplanung und eine gute Dokumentation bei der Ermittlung des Aufmaßes (EDV auf der Baustelle) helfen beispielsweise dem Monteur/ Handwerker dabei, die Arbeit vor Ort schneller zu erledigen. Zusätzliche Besorgungsfahrten oder mehrfache Anreisen zum Kunden werden verringert. Als Nebeneffekt führt dies zu einer besseren Qualität der erbrachten Leistungen und einer positiveren Wahrnehmung des Betriebes seitens des Kunden. Andere Beispiele zeigen, dass durch Auslastungssteigerungen vorhandener Fahrzeuge bzw. die Anschaffung eines Anhängers ein oder mehrere Fahrzeuge eingespart werden konnten. Es sind auch Verlagerungen auf nicht motorisierte Verkehrsmittel wie Lastenräder möglich. Die Möglichkeiten sind vielfältig.

Auch für die Mitarbeiter birgt die Einführung eines Logistikmanagements klare Vorteile. Verbesserungen in der Organisation von Kundenterminen (Planung und Durchführung) führen dazu, dass Mitarbeiter weniger gestresst sind, da sie nicht von Termin zu Termin hetzen müssen. Weniger Stress bewirkt meist eine defensivere Fahrweise, wodurch die Gefahr von Verkehrsunfällen und Geschwindigkeitsüberschreitungen reduziert wird. Beides kann zu längeren Ausfallzeiten von Mitarbeitern für den Betrieb führen. Auch direkte Kostenersparnisse, wie z. B. die Bezuschussung von Fahrkarten des ÖPNV, die Möglichkeit, Firmenfahrzeuge für den Arbeitsweg zu nutzen, sowie Bonuszahlungen für besonders spritsparendes Fahren, tragen zur Motivation von Mitarbeitern bzgl. des ökologischen Verhaltens bei.

 

Information & Motivation

Erfolgreich lässt sich ein betriebliches Logistikmanagement im Handwerksbetrieb nur mit motivierten und engagierten Mitarbeitern umsetzen, da sie Schlüssel zum Erfolg sind. Die Mitarbeiter dort abzuholen, wo sie vor der Einführung des Logistikmanagements stehen, und sie für dieses Thema zu sensibilisieren und vorzubereiten, ist das Ziel. Dafür ist es sinnvoll, die Mitarbeiter frühzeitig anzusprechen und sie in die Planung und Umsetzung mit einzubeziehen. Dies gestaltet sich bei kleinen Handwerksbetrieben im Gegensatz zu großen Unternehmen meist einfacher, da die Betriebsinhaber oder Fuhrparkverantwortlichen einen direkteren Draht zu den Mitarbeitern haben. Mit Praxisbeispielen anderer Betriebe oder Kosten-Nutzen-Gegenüberstellungen können die Vorteile für den Betrieb dargelegt werden.

 

Planung & Bedarfsanalyse

Häufig ist das Problem oberflächlich betrachtet klar. Die Fahrzeit der Mitarbeiter verringern oder die Auslastung der Fahrzeuge erhöhen. Bei detaillierter Betrachtung ergeben sich jedoch Fragen und Auswirkungen von Verbesserungsmaßnahmen, die nicht ohne weiteres überschaut werden können. Mithilfe folgender Fragen kann die Bedarfsanalyse und Zielformulierung systematisch angegangen werden:

• Pünktlichkeit der Mitarbeiter bei Kundenterminen verbessern


• gestresste Mitarbeiter entlasten


• Anzahl von unproduktiven Leerfahrten verringern


• häufige Materialbeschaffung vermeiden


• Finanzielle Belastung durch Fixkosten des Fuhrparks minimieren


• Treibstoffkosten reduzieren


• CO₂ Ausstoß verringern


• Wie dringlich ist die Lösung einzelner Probleme? Prioritäten festlegen.


• Ist ein Problemverständnis auf allen Unternehmensebenen vorhanden?


• Gemeinsames Verständnis der Probleme, Ursachen und Ziele auf allen Ebenen und in allen Zweigen schaffen (Führung, Verwaltung, Lager, Innendienst, Außendienst, Vertrieb)


• Welche Personen innerhalb und außerhalb des Betriebs müssen in die Analyse & Zielformulierung eingebunden werden (Führung, Fuhrparkverantwortlicher [evtl. Meister oder Sekretariat], Gesamte Belegschaft oder nur einzelne Mitarbeiter, Externe Berater)

Ein Informationsaustausch zwischen dem Fuhrparkverantwortlichen und seinen Mitarbeitern ist der einfachste Weg, um die Potenziale/ Probleme zu entdecken. Je nach Größe des Unternehmens kann dies auch nur mit Personen des betroffenen Bereichs stattfinden. Zur Unterstützung ist es möglich, externe Mobilitätsberater hinzuzuziehen. Diesen stehen erprobte Werkzeuge wie die Wohnstandorts-Analyse der Belegschaft (Ecolibro), ein Prozesskostenrechner (Verkehrsclub Deutschland) oder erprobte Fragebögen zur Verfügung. Bei den Gesprächen sollte geklärt werden, ob ein gemeinsames Problemverständnis besteht. Darauf aufbauend kann ein Zeitplan mit den einzelnen Arbeitsschritten, Aufgaben und Verantwortlichkeiten entwickelt und umgesetzt werden.

Je nach Problem und Zielsetzung sind unterschiedliche Informationen, die zum Teil schon in den vorangegangenen Kapiteln näher beschrieben wurden, notwendig, um geplante Veränderungen erfolgreich durchzuführen. Folgende Themenbereiche, die zum Teil in den vorangegangenen Kapiteln näher beschrieben wurden, können für die Datenerhebung zur Feststellung der Ausgangssituation genutzt werden.

 

Standort Betrieb / Filialen

Wie im Kapitel Transportbedarf in Betrieben/Der Betriebsstandort beschrieben, spielt die Erreichbarkeit des Betriebes eine wichtige Rolle, sei es für die eigenen Mitarbeiter, Lieferanten oder auch den Weg zur Baustelle, zu anderen Filialen oder zum Kunden. Da die meisten Unternehmen an ihren Standort gebunden sind, gibt es nur bei einem Neubau oder einer Erweiterung die Möglichkeit, hierauf Einfluss zu nehmen. Trotzdem empfiehlt es sich, den eigenen Standort zu analysieren und zu bewerten, um hieraus Empfehlungen abzuleiten. Stehen die Mitarbeiter häufig im Stau? Lässt sich dieses Problem durch eine verbesserte Routenplanung minimieren? Wie ist die Anbindung an den öffentlichen Nahverkehr (ÖPNV)? Können Mitarbeiter den ÖPNV für den Arbeitsweg nutzen? Werden Mitarbeiter unabhängig vom Verkehrsaufkommen und ohne eigenes Fahrzeug zu Baustellen transportiert? Kennen alle Mitarbeiter die Möglichkeiten des ÖPNV im Umfeld des Betriebs?

Für Betriebe, die in der Stadt oder am Stadtrand ansässig sind, kann es sinnvoll sein, bestimmte Aufträge mit einem Lastenrad zu erledigen. Dies ist gut für die Gesundheit, kann Staus umgehen und zeigt auf den ersten Blick ökologisches Engagement.

 

Wohnorte der Mitarbeiter

Können Synergieeffekte zwischen Betrieb, Wohnort und Kunden/ Baustellen genutzt werden? Wenn Mitarbeiter beispielsweise in der Nähe der Kunden wohnen, können diese morgens direkt von zu Hause losfahren. So können Staus umgangen und damit Arbeitszeit und Spritkosten eingespart werden.

 

Anzahl der Mitarbeiter

Welche personellen Ressourcen stehen für die Planung und Umsetzung von Logistikoptimierungen zur Verfügung. Können Mitarbeiter neben ihrer normalen Tätigkeit das Thema auch über einen längeren Zeitraum betreuen? Je nach Größe der Belegschaft sollte überlegt werden, wie die Mitarbeiter am besten angesprochen und motiviert werden können.

 

Stellplatzangebot für Mitarbeiter und Kunden

In größeren Betrieben kann es bzgl. des Stellplatzangebotes für Fahrzeuge zur „Konkurrenz“ zwischen Mitarbeitern und Kunden kommen. Hier kann es sinnvoll sein, der Belegschaft die Vorzüge des ÖPNV (falls vorhanden) zu erläutern, ggf. kann die Nutzung des ÖPNV durch eine finanzielle Unterstützung des Betriebes gefördert werden.

 

Fuhrparkoptimierung

Der Fuhrpark sollte einer regelmäßigenPrüfung unterliegen. Werden alle Fahrzeuge benötigt? Sind die eingesetzten Fahrzeuge für Ihren Einsatzzweck richtig dimensioniert oder evtl. überdimensioniert? Wie hoch ist die Auslastung einzelner Fahrzeuge? Welche Schadstoffklassen besitzen die Fahrzeuge? Bei Neuanschaffung sollten auch alternative Antriebsarten wie gasbetriebene Verbrennungsmotoren oder Elektroantriebe geprüft werden. Siehe auch Der betriebliche Fuhrpark

 

Fahrtkosten-/ Dienstreiseregelung

Gibt es eine Fahrtkostenerstattung für Dienstfahrten mit dem privaten Fahrzeug? Müssen CO₂-arme Verkehrsmittel bei Dienstreisen bevorzugt genutzt werden? Ist bereits ein Job-Ticket für die vergünstigte Nutzung des öffentlichen Personennahverkehrs im Betrieb vorhanden oder ist eine Einführung geplant? Können Mitarbeiter mit Elektrofahrzeugen an eigener Ladesäule laden? Stehen firmeneigene Lasten-/Elektrofahrräder zur Verfügung und können diese auch privat genutzt werden? Wird ein Dienstradleasing angeboten mit den gleichen steuerlichen Vorteilen, welche für Dienstwagen gelten?

 

Individuelles Verkehrsverhalten

Wie ist die Einstellung der Mitarbeiter gegenüber bestimmten Verkehrsmitteln? Sind die Möglichkeiten, mit ÖPNV und Fahrrad zur Arbeit zu kommen, bekannt? Können sich Mitarbeiter vorstellen, mit einem Elektrofahrzeug oder Lastenrad zu fahren? Können betriebliche Aufgaben mit öffentlichen Verkehrsmitteln erledigt werden? Welchen Stellenwert hat die Umwelt für die Mitarbeiter und sind sie bereit, ggf. Komforteinbußen hinzunehmen? Zur Datenaufnahme kann ein Fragebogen hilfreich sein.

Für weitere Ideen zur Optimierung der betrieblichen Mobilität, siehe auch Transportbedarf in Betrieben und Der betriebliche Fuhrpark

 

Einführung und Umsetzung

Ältere Studien berechneten, dass jedes Carsharing-Auto bis zu zehn private Pkw ersetzt. Wenn das eigene Auto verkauft und stattdessen ein „geshartes“ mit dem öffentlichen Nahverkehr (ÖPNV) zusammen genutzt wird, mag diese Behauptung stimmen. Die Realität sieht aber häufig anders aus. Zum einen werden Carsharing-Fahrzeug zusätzlich zum eigenen Auto genutzt, um beispielsweise den Einkauf mal schnell nach Hause zu fahren, zum anderen finden Fahrten dann nicht mehr im ÖPNV statt. Richtig genutzt kann Carsharing aber zur Reduzierung des innerstädtischen Verkehrs und vor allem des Parkdrucks beitragen. Dies bedeutet ein Plus für die Umwelt, aber auch fürs Handwerk, welches sich mit immer größeren Problemen bei der Parkplatzsuche in Baustellen- oder Kundennähe konfrontiert sieht. Aber lohnt sich Carsharing auch für Handwerksbetriebe?

Hatten Handwerksbetriebe in der Vergangenheit auch für seltene Einsatzzwecke oder Bedarfsfälle eigene Fahrzeuge im Fuhrpark, schwenken heutzutage immer mehr Betriebe um. So nutzt nach Angaben des Bundesverbands CarSharing (BCS) rund ein Viertel der Carsharing-Kunden die Fahrzeuge auch dienstlich. Das sind zum Großteil natürlich Nicht-Handwerksbetriebe. Beim Carsharing-Anbieter Cambio – einem großen deutschen Marktteilnehmer – liegt der Anteil an Handwerksbetrieben bei ca. acht Prozent. Vor allem Tischler, Schlosser und Elektriker nutzen dieses Angebot. Der Hauptgrund ist in der Regel die Kostenersparnis im Vergleich zum eigenen wenig genutzten Fahrzeug. Bei diesen fallen Reparatur- und laufende Fixkosten für Steuern, TÜV, Versicherungen, etc. mehr ins Gewicht. Attraktiv ist aber auch, dass niemand sich um die Fahrzeuge kümmern muss. Sie sind modern, auf dem technisch neusten Stand und erfüllen dadurch geforderte Abgaswerte in deutschen Innenstädten.

Das stationsbasierte Carsharing, bei dem die Fahrzeuge an einer Station ausgeliehen und wieder abgegeben werden, ist das von Handwerkern bevorzugte System. Die Fahrzeuge lassen sich per Telefon oder Internet lang- und auch häufig kurzfristig reservieren. Die Preise hierfür haben sich in den letzten Jahren kaum verändert. Bei stationsunabhängigen Anbieter – dem sogenannten free-floating Carsharing – stehen die Fahrzeuge in einem festgelegten Gebiet und werden auch dort wieder abgestellt. Diese eignen sich kaum für das Handwerk. Auch sind die Preise für handwerkstypische Nutzungsdauern deutlich höher.

Wer viel fährt, zahlt beim Carsharing aber drauf

Ob Betriebe beim Carsharing sparen oder dazuzahlen kommt auf die Häufigkeit und die Dauer der Nutzung an. Je weniger man die Fahrzeuge braucht, desto eher lohnt es sich. Wer bis zu 10.000 km im Jahr (rund 850 km pro Monat) unterwegs ist, fährt in der Regel mit Carsharing günstiger. Dies gilt vor allem für Fahrzeuge, die nicht voll ausgelastet sind, beispielsweise um Mitarbeiter zu Baustellen zu bringen oder für einzelne Großtransporte. Natürlich gibt es auch Einschränkungen, wenn in größerem Umfang Werkzeug oder Material transportiert werden muss, welches im Wagen verbleiben soll. Auch Fahrzeuge besonders verschmutzt oder beschädigt abzugeben, kann im Nachhinein teuer werden. Betriebe die Carsharing regelmäßig nutzen berichten aber, dass die Fahrzeuge bei der Abgabe auch wie Nutzfahrzeuge geprüft werden und nicht jeder kleine Kratzer oder jede Delle bemängelt wird. Unproblematisch lassen sich die gemieteten Fahrzeuge natürlich für Beratungen, Kundentermine, Geschäftsreisen und Baustellenbesichtigungen oder ähnliche Aufgaben nutzen. Auch wenn das Carsharing-Angebot vor allem in Großstädten gut ist, steigt die Verfügbarkeit ebenfalls im ländlichen Raum. Deutschlandweit findet man mittlerweile rund 840 Orte.

Praxisbeispiele:

• Ein Tischler führt die meisten Aufträge mit einem Fahrzeug der Caddy-Klasse aus. Zur Auslieferung großer Möbelstücke mietet er sich bedarfsweise einen großen Lieferwagen. Dies ist günstiger als dauerhaft mit einem größeren Fahrzeug zu fahren. Der Betrieb spart Kraftstoffkosten, Versicherungen und Steuern ein, findet leichter Parkplätze und hat einen geringeren Schadstoffausstoß.


• Ein SHK-Betrieb hat einen Großteil seines Fuhrparks auf Elektromobilität umgestellt. Um schwere oder große Lasten zu transportieren, nutzt er noch einen alten Dieseltransporter mit Anhänger. Statt in einen neuen Transporter zu investieren, verkauft er das Gespann und mietet sich bei Bedarf ein Fahrzeug. Die Carsharing-Kosten sind auf die Nutzungsdauer bezogen geringer als eine Neuanschaffung. Zusätzlich ist mehr Platz auf dem Betriebshof vorhanden.

Literaturverzeichnis



Joachim Becker, Carsharing rechnet sich in den meisten deutschen Städten nicht, Süddeutsche Zeitung, 09.08.2019

Deutsche Handwerkszeitung, Wie Handwerksbetriebe Carsharing nutzen, 28.08.2017

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/info/carsharing-vergleich-elektroautos/ (Abgerufen 09.12.2020)